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Gare de l'Est

  1. Paris
  2. Pari̇s Arrêt De Transports En Commun

Avis, informations de contact pour Gare de l'Est

Gare de l'Est
Adresse: Rue du 8 Mai 1945, 75010 Paris, France
État: Île-de-France
District: Département de Paris
Ville: Paris
Itinéraire: Rue du 8 Mai 1945
Code postal: 75010


Information sur la mise à jour
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Avis
La Gare de l’Est, officiellement nommée Paris-Est, est l’une des plus anciennes grandes gares ferroviaires de Paris. Elle fut construite entre 1847 et 1849 pour la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg afin d’être le terminus des lignes vers l’est de la France, notamment vers Strasbourg et Mulhouse. La gare ouvre le 5 juillet 1849, d’abord nommée « Embarcadère de Strasbourg », puis est inaugurée officiellement en 1850 par Louis-Napoléon Bonaparte futur Napoléon III. Elle prend ensuite le nom de Gare de l’Est en 1854 lorsque les services sont étendus vers Mulhouse. L’architecte François-Alexandre Duquesney a dirigé sa réalisation sur un style néo-classique qui marque la perspective nord-sud du boulevard de Strasbourg. nnÀ l’origine, la gare comportait un grand hall central et quelques voies. Elle a subi plusieurs transformations importantes au fil du temps pour répondre à l’augmentation du trafic : 1885 et 1900 : premières rénovations et modifications des halls. ; 1926–1931 : la gare est doublée en largeur, avec une nouvelle aile symétrique à l’est, ce qui porte le nombre de voies à une trentaine et modifie profondément l’urbanisme du quartier rue du Faubourg-Saint-Martin déplacée, logements démolis et reconstruits. nnSur la façade, des sculptures allégoriques symbolisent les villes desservies, comme Strasbourg sur la façade ouest et Verdun à l’est. nnLa gare est rapidement devenue un point stratégique des liaisons ferroviaires françaises vers l’est de l’Europe, reliant Paris à Strasbourg, Nancy, Reims et au-delà. nn 1883 – Départ de l’Orient-ExpressnUn moment emblématique de son histoire est le départ inaugural de l’Orient-Express le 4 octobre 1883, la ligne de trains de luxe qui reliait Paris à Istanbul, symbole du voyage européen chic de la Belle Époque. nn Première Guerre mondialenAu début de la Première Guerre mondiale 1914, la gare est un point de mobilisation majeur des troupes françaises, avec le départ des soldats pour le front. nUn grand panneau historique dans le hall illustre ces départs massifs. nn Seconde Guerre mondiale et aprèsnJuste avant la Seconde Guerre mondiale, un abri souterrain étanche bunker fut construit sous la gare pour assurer la continuité des services ferroviaires en cas de bombardements. nnLa Gare de l’Est reste un important hub ferroviaire : Terminus des lignes classiques vers l’est de la France. Depuis 2007, elle accueille des services à grande vitesse TGV-Est Européenne vers Strasbourg, Luxembourg, le sud de l’Allemagne et la Suisse, réduisant considérablement les temps de trajet. nnAvec ses près de 37 à 40 millions de voyageurs par an, elle figure parmi les gares les plus fréquentées de Paris. nnOutre sa fonction de transport, la Gare de l’Est est un monument néo-classique emblématique de l’essor du rail au XIXᵉ siècle et une porte symbolique vers l’est de la France et l’Europe. Elle illustre également le rôle des chemins de fer dans les grandes mobilisations nationales et les transformations urbaines de Paris sous Haussmann.
La gare de Paris-Est, dite aussi gare de l'Est initialement appelée gare de Strasbourg, est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la Société nationale des chemins de fer français SNCF à Paris. Elle se trouve dans le quartier Saint-Vincent-de-Paul, dans le 10e arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann, préfet de la Seine, et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.nAvec près de quarante millions de voyageurs par an en 2023, il s'agit de la cinquième gare de Paris. Son activité, qui avait été affaiblie par la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est, avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes.nnLa gare est l'œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe-Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est. Un réaménagement important de la gare de l'Est accompagne la mise en service du TGV Est en 2007.nnHistoire :nl'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires, qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes, et les ingénieurs de l'État, qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris – Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet. La gare n'est pas située à l'est de Paris, car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville Seine, Romainville à Fontenay-sous-Bois. Lors des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à la gare d'Austerlitz ou à la gare de Lyon.nnElle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ».nnAllemands. Il est resté depuis en l'état, y compris son mobilier.nnArticles connexes : Plan XVII et Mobilisation française de 1914.nDans le hall Grandes Lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry dans l'Aisne, était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre. Cette peinture monumentale de cinq mètres de haut sur douze de longueur, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.nnEn 1962, est mise en service l'électrification 25 kV – 50 Hz de la section Paris – Château-Thierry de la ligne Paris – Strasbourg. De cette électrification jusqu'à la mise en service du TGV Est, la gare n'a pas connu d'évolutions significatives, exception faite de la désaturation de son trafic de banlieue en 1999, par la création de la ligne E du RER.nnLa gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 décembre 1984. Elle a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualités techniques.nnLa SNCF a rénové la gare de l'Est, pour une dépense de soixante millions d'euros, à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire en 2007. Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008.
Je précise que cet avis ne vaut pas pour la SNCF mais bien pour la gare de l’Est.nSuite à un accident de personne, plusieurs trains ont fait l’objet de retard. Cela est compréhensible et n’est pas la raison de ma faible note. Voici les raisons :n1 tout au long de l’attente, chaque personne espérait des informations par annonce ce qui a été parfois fait. Mais les annonces rituelles ont été maintenues ne pas fumer, signaler un comportement, etc... Sans nier l’importance de ces annonces, chacun espérait au jingle et s’agaçait lorsqu’il s’agissait d’une annonce rituelle. Il aurait été plus malin et respectueux de les désactiver un temps.n2 aucun espace chauffé n’a été proposé durant près de 3h… c’est tout à la fin qu’un agent a hurlé à la cantonade ceux qui souhaitaient se réchauffer sans préciser où ni si l’attente allait se prolonger.n3 quand les trains ont été annulés, les agents n’ont manifestement pas pris la mesure de la désorganisation générale. Au vu du nombre d’agents de quai et des agents de sécurité il aurait possible d’organiser des queues ce qui n’a pas été fait et a aggravé le désordre.n4 les propositions d’hébergement et de taxi/uber ont été effectives. Mais cela s’est fait via une application consécutive à un sms. Le Uber s’est manifesté quand j’étais arrivé à pied à mon hôtel à 1,1 km de la gare … Pour l’hôtel il fallait choisir parmi des hôtels parfois complets …n5 aucune information n’a été donnée quand à l’échange de billets pour le lendemain…nnEn synthèse : la gare est froide, c’est normale vue qu’elle est ouverte sur les quais mais rien n’a été proposé pour protéger les voyageurs en attente. L’organisation mise en œuvre pour traiter les hébergements à été très sommaire : trois agents derrière un pupitre improvisé sans préciser qu’à gauche c’était tel train et à droite tel autre , ce que les voyageurs ont découvert une fois la longue queue effectuée .. Enfin aucune info sur les trains du lendemain et les échanges n’ont été apportées .. De plus l’espace échange du lendemain ouvrait à 9h le samedi pour un unique train possible à 7h50 ….
Une gare qui s’améliore vraiment !nLa Gare de l’Est est devenue un lieu bien plus agréable qu’avant, et ça continue de progresser. Les espaces sont plus clairs, mieux organisés, et on y circule désormais avec plus de facilité. Une gare qui gagne en confort et en convivialité au fil des années.
Je n’ai pas eu l’occasion de tester d’autres gares à Paris mais je pense sincèrement que la gare de l’Est fait parti des pires. Signalitique catastrophique pour les non-habitués, circulation difficile pendant les heures de pointe, aucun espace chauffé ou presque, quasiment aucune place assise pour attendre son train et des boutiques certes disponibles sur places mais avec des prix exagérés pour les services proposés. Pas grand chose de positif à relever : même la propreté et la sécurité ne sont pas au rendez-vous. Vraiment dommage.
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Gare de l'Est Plan de la ville

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