➤ Gare de l'Est

Avis, informations de contact pour Gare de l'Est

Adresse: Rue du 8 Mai 1945, 75010 Paris, France

Site Internet

État: Île-de-France

District: Département de Paris

Ville: Paris

Itinéraire: Rue du 8 Mai 1945

Code postal: 75010

Information sur la mise à jour

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Avis

La Gare de l’Est, officiellement nommée Paris-Est, est l’une des plus anciennes grandes gares ferroviaires de Paris. Elle fut construite entre 1847 et 1849 pour la Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg afin d’être le terminus des lignes vers l’est de la France, notamment vers Strasbourg et Mulhouse. La gare ouvre le 5 juillet 1849, d’abord nommée « Embarcadère de Strasbourg », puis est inaugurée officiellement en 1850 par Louis-Napoléon Bonaparte futur Napoléon III. Elle prend ensuite le nom de Gare de l’Est en 1854 lorsque les services sont étendus vers Mulhouse. L’architecte François-Alexandre Duquesney a dirigé sa réalisation sur un style néo-classique qui marque la perspective nord-sud du boulevard de Strasbourg.  nnÀ l’origine, la gare comportait un grand hall central et quelques voies. Elle a subi plusieurs transformations importantes au fil du temps pour répondre à l’augmentation du trafic : 1885 et 1900 : premières rénovations et modifications des halls. ; 1926–1931 : la gare est doublée en largeur, avec une nouvelle aile symétrique à l’est, ce qui porte le nombre de voies à une trentaine et modifie profondément l’urbanisme du quartier rue du Faubourg-Saint-Martin déplacée, logements démolis et reconstruits.  nnSur la façade, des sculptures allégoriques symbolisent les villes desservies, comme Strasbourg sur la façade ouest et Verdun à l’est.  nnLa gare est rapidement devenue un point stratégique des liaisons ferroviaires françaises vers l’est de l’Europe, reliant Paris à Strasbourg, Nancy, Reims et au-delà.  nn 1883 – Départ de l’Orient-ExpressnUn moment emblématique de son histoire est le départ inaugural de l’Orient-Express le 4 octobre 1883, la ligne de trains de luxe qui reliait Paris à Istanbul, symbole du voyage européen chic de la Belle Époque.  nn Première Guerre mondialenAu début de la Première Guerre mondiale 1914, la gare est un point de mobilisation majeur des troupes françaises, avec le départ des soldats pour le front.  nUn grand panneau historique dans le hall illustre ces départs massifs.  nn Seconde Guerre mondiale et aprèsnJuste avant la Seconde Guerre mondiale, un abri souterrain étanche bunker fut construit sous la gare pour assurer la continuité des services ferroviaires en cas de bombardements.  nnLa Gare de l’Est reste un important hub ferroviaire : Terminus des lignes classiques vers l’est de la France. Depuis 2007, elle accueille des services à grande vitesse TGV-Est Européenne vers Strasbourg, Luxembourg, le sud de l’Allemagne et la Suisse, réduisant considérablement les temps de trajet.  nnAvec ses près de 37 à 40 millions de voyageurs par an, elle figure parmi les gares les plus fréquentées de Paris.  nnOutre sa fonction de transport, la Gare de l’Est est un monument néo-classique emblématique de l’essor du rail au XIXᵉ siècle et une porte symbolique vers l’est de la France et l’Europe. Elle illustre également le rôle des chemins de fer dans les grandes mobilisations nationales et les transformations urbaines de Paris sous Haussmann.

Excellente  cuisine....excellent service et belle vue sur la sublimissime gare de l Est....Tout etait a la hauteur avec une carte varié et des plats délicieux....Quand au serveur il etait au top.nNous avons passé un superbe déjeuner sur la terrasse..nNous y reviendrons car notre fille habite Paris maintenant.nMerci a vous tous et continuez ainsi....bravo....

Grande gare parisienne qui dessert l est de la France ainsi que la banlieue.nIl y a de temps en temps des expos sur le parvis extérieur.nEt il y a même sous la gare une association des trains Miniatures que l on peux visiter uniquement sur rendez vous

« La gare de l’Est est malheureusement devenue le symbole parfait de ce qu’est aujourd’hui une partie de Paris : beaucoup d’apparence, beaucoup de commerce, beaucoup de communication… mais dès qu’il s’agit des besoins les plus élémentaires des voyageurs, il n’y a plus personne.nDes milliers de personnes passent ici chaque jour : touristes, familles, personnes âgées, voyageurs fatigués, gens qui attendent un train pendant des heures. Et pourtant, trouver des toilettes relève presque du parcours du combattant. Signalisation insuffisante, accès peu clair, sanitaires parfois fermés ou payants… dans une des plus grandes capitales du monde, c’est franchement honteux.nCe qui choque surtout, c’est le contraste : on trouve immédiatement des boutiques, des écrans publicitaires, des enseignes de restauration à tous les coins, mais pour un besoin humain aussi basique qu’aller aux toilettes, on a l’impression de déranger.nEt le pire, c’est que cela devient “normal”. Il faudrait presque avoir une carte spéciale, payer partout ou entrer dans des espaces réservés pour accéder à un minimum de confort. À force de transformer les gares en centres commerciaux, on finit par oublier que ce sont d’abord des lieux destinés aux voyageurs.nCette gare donne malheureusement une image très fidèle de la capitale aujourd’hui : beaucoup de promesses de modernité, mais un sentiment croissant d’abandon du simple bon sens et du service au public. Une grande ville se juge aussi à la façon dont elle traite les besoins les plus ordinaires de ses habitants et de ses visiteurs. Et sur ce point, le résultat est loin d’être à la hauteur. »

Comment noter une grande gare ?nÀ force d'y passer, j'en oublie que parfois c'est une vraie fourmilière dont j'ai hâte de m'extraire et de monter dans mon train pour la tranquillité. Des boutiques et des restaurants, des snacks, logique pour satisfaire les gens en transit entre un train et le métro.nDes voyageurs ou des amateurs venus profiter du public créent de l'animation autour d'un piano. Service de sécurité nombreux et visible, ça rassure.

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